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Winterreifen: Unterschied zwischen den Versionen
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'''Winterreifen''' sind Reifen für Kraftfahrzeuge, welche es erlauben, im [[Winter]] so zu fahren, wie im [[Sommer]] mit Sommerreifen. Sie tragen damit effektiv zur Verhinderung von [[Schneechaos]] bei.
== Physikalischer Hintergrund ==
[[Eis]] und [[Schnee]] besitzen eine stark verminderte Haft- und Gleitreibung im Kontakt mit praktisch allen Materialien, einschließlich ihrer selbst. Die [[Wissenschaft]] ist sich noch nicht ganz einig, ob dies allein auf Oberflächeneffekten der Kristallstruktur des Wassers bzw. Schnees, oder auch auf das durch die anomale Zustandsgleichung des Wassers mögliche Schmelzen durch Druckeinwirkung zurückzuführen ist. Sei es, wie es will: wenn es dem [[Esel]] zu wohl wird, begibt er sich aufs Eis, und das am besten mit Winterreifen.
== Reifentechnik ==
=== Der Sommerreifen - Jedes Ding hat seine Zeit ===
Während nämlich ein Sommerreifen auf schneefreier - also trockener oder nasser - [[Straße]] seine Bremswirkung durch Selbstaufopferung (Materialabrieb) entfaltet, ist ihm dies bei schnee- oder eisbedeckter Straße nicht mehr möglich, da die geringe Gleitreibung des gefrorenen Wassers einen Abrieb verhindert. Erschwerend kommt dabei hinzu, dass sich das Profil des Sommerreifens sehr schnell mit Schnee zusetzt und man dann sozusagen mit einem Reifen aus Schnee auf Schnee fährt.
=== Der Winterreifen - HiTech für Dein Auto ===
Anders dagegen der Winterreifen. Bei schneefreier Straße bremst er zunächst wie ein Sommerreifen durch [[Opfer|Selbstaufopferung]]. Seine spezielle weiche Gummimischung begünstigt dabei auch angesichts der im Winter vorherrschenden niedrigen
=== Ein wahres [[Tier]] auf der Felge ===
Seine wahre Bestimmung entfaltet der Winterreifen jedoch bei Eis und Schnee. Er besitzt eine speziell optimierte Profilierung, die es ihm erlaubt, sich - wie es in der Werbung ganz treffend heißt - in den Schnee zu krallen. Man kann sich nun aber leicht vorstellen, dass er dort keinen besonders guten Halt vorfindet, und wenn er sich noch so verzweifelt festkrallt. Gut, wird man daher vielleicht geneigt sein zu sagen, dann haben die Reifeningenieure die Sache also mächtig vergeigt.
=== Spritz den XPS3TCDD ins [[Gummi]] ===
Doch weit gefehlt. Denn der Winterreifen vermittelt seine Bremswirkung auf Eis und Schnee durch einen ganz anderen Effekt. Sobald er sich nämlich im Schnee festgekrallt hat und einen großen Batzen davon herausgerissen und in seine Profilrillen gepappt hat, findet eine chemische Reaktion zwischen den Schneeatomen und den Gummiatomen statt. Dies wurde erst möglich durch den XPS3TCDD-Faktor im Gummi. Um zu erklären, was diese Abkürzung bedeutet, reicht hier leider nicht der Platz. Bei Interesse wenden Sie sich bitte an ihren Reifenfachhandel.
Aufgrund des oben beschriebenen komplizierten Vorgangs ist der Reifen fortan in der Lage, [[telekinetisch]] zu bremsen. Er muss also überhaupt keinen Kontakt zur Straße mehr besitzen ! Dies ist, wie man sich leicht vorstellen kann, viel effektiver, da so zum Beispiel der Reifen auch dann noch bremst, wenn er - etwa beim Überfahren einer Bodenwelle mit 250 [[km/h]] - von der Straße abhebt. Letzteres bezeichnet man dann als Luftbremsung. Und genauso funktioniert auch das Bremsen auf Schnee und Eis.
=== Die Zukunft des Reifens ===
Leider ist dieser Effekt an die oben beschriebene chemische Reaktion gebunden. Diese Einschränkung hält die Reifenhersteller gegenwärtig noch davon ab, die Technik der telekinetischen Bremswirkung auch beim Sommerreifen einzusetzen. An diesem Problem wird fieberhaft gearbeitet und es wird in einigen Jahren wahrscheinlich möglich sein, dass Sommerreifen bereits mit einer Schneeschicht bedeckt ausgeliefert werden, welche durch spezielle Technologien am Schmelzen selbst bei Umgebungstemperaturen oberhalb von +65°C gehindert wird. Diese Reifen werden dann aller Voraussicht nach aber etwa um den Faktor 2 teurer sein, zum ersten wegen der aufwändigeren [[Technologie]], und zum zweiten um die zu erwartenden Umsatzeinbußen bei den Winterreifen zu kompensieren.
== Sicherheit ==
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